F1D是目前室内橡筋模型飞机项目中尺寸最大的级别，规则要求翼展(Wing span)不超过55厘米，为翼面做蒙皮的难度是最难的。而且蒙制F1D蒙皮的工艺流程也很具有参考性，一些小级别室内橡筋模型飞机也需要用到类似的工艺和材料。现如今已经很少有室内模型飞机采用水捞膜（Microfilm）作为蒙皮，大多采用的都是OS膜（OS film）一类的成品蒙皮。这类成品蒙皮的蒙制工艺都是类似的，这次我将在此文章里分享我蒙制这种蒙皮的过程，以及在操作过程中所遵循的一些原则，供读到这篇文章的爱好者参考。

  本文中，一些我认为的关键术语我都加注了英文，便于爱好者与一些国外资料做对照。

   今年月四初我曾参加了美国Jim Richmond Open公开赛的F1D项目。量产比赛用机时突然发现蒙皮薄膜用完了，于是就剩下了两套飞机没有做蒙皮。比赛回来之后刚好新买的蒙皮送到，于是就决定将剩余的骨架蒙完。制作的时候我拍照记录了全部的过程。

翼面骨架称重

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图1-主翼骨架

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图2-骨架称重

图1是我制作好的主翼骨架，我对主翼骨架先进行了一个称重的操作（图2），无论是哪种室内橡筋飞机，控制重量都是非常重要的。在我制作整架模型飞机的过程中，几乎每一步骤结束后都会称重。有时我会为模型飞机专门配备一个记录表（spreadsheet），记下所用的材料是什么，密度是多少，最终零件重量是多少毫克。这种方式确实非常有助于控制重量，也可以以这些数据为基础，规划整架模型飞机的重量分配。这次以展示蒙皮工艺为主，所以我只拍下了蒙皮前的重量（267毫克），和蒙皮后的重量。

准备覆膜框

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图3-覆膜框

  覆膜框是蒙皮必备的工具，一般为略大于翼面骨架的木框，用于固定薄膜。我的覆膜框是用密度略大的轻木制作的。我手头只有500毫米长的轻木片，因此切条后做了一个搭接，达到需要的长度，宽度小于所用成品薄膜的宽度。

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图4-3M #2090纸胶带

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图5-覆膜框贴纸胶带遮盖  覆膜框的作用是把蒙皮薄膜通过胶粘的方式固定在框上。我通常会先把覆膜框要粘胶的位置先贴上一层纸胶带，胶会涂在这层纸胶带上。制作结束后撕下这层纸胶带，换上新的纸胶带，让框子能多次使用。我喜欢用3M的这款蓝色纸胶带，小贵，但是非常靠谱。很少发生脱胶的情况。关于薄膜  和大多数F1D模型飞机一样，我这架F1D使用的是OS膜，属于麦拉膜/迈拉膜（Mylar）的一种，厚度0.5微米，由于薄膜干涉的缘故，有着粉绿色的反光。通常用纸筒包装，一个大纸筒套着小纸筒，小纸筒上卷着膜，膜外卖还有一层避免薄膜在运输过程中被划坏的蜡纸。

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图6-OS膜包装

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图7-OS膜卷  切割工具:电热笔   

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图8-电热笔   最早的室内模型飞机采用的是水捞膜蒙皮，很容易被有机溶剂溶解。通常是沾取一些丙酮或者香蕉水，通过溶解的方式切割薄膜。我第一次用OS膜的时候，也想用这种方法切割，但是发现OS膜并没有被有机溶剂溶开。后来就用电烙铁，以热熔的方式切割，但是烙铁头太大，有的温度还非常高，也不是很好用。后来发现这种电热切割笔很适合用来切割薄膜。下料前准备工作   在切下所需长度的薄膜之前，我会对我的操作台面做一个简单的清洁。用手摸一遍，保证台面上没有容易刮坏薄膜的尖锐凸起。然后用酒精擦一遍，擦掉灰尘和平常不小心弄上的油脂。

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图9-用酒精清洁操作台面下料

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 图10-铺膜 下料时，我一般将所需长度的膜先铺在桌面上，然后进行切割。我通常会让薄膜离开膜卷的位置在卷的上方。铺膜的时候用手拿起纸筒向一个方向拉。这样就可以让膜有一段悬空的部分（如图9），切割的时候在这个悬空的位置进行切割，否则切割时熔化的薄膜容易粘在桌面上。

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图11-刀口

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图12-延伸刀口

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图13-两侧连接点

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图14-切下薄膜  我下料时的切割次序一般是先在中间位置划出一个小刀口（如图10），然后向两侧延伸这个刀口，刀口到达膜两侧边缘的时候留出几毫米不切断，形成一个连接点，最后再将这两个连接点切断。这样做是为了让整个切割方向尽可能平行于纸筒，切斜了的话下次再用会很不方便。  观察一下薄膜，非常薄，而且拿手触碰也不会损坏，除非在边缘撕扯薄膜或者划伤薄膜，否则很难损坏这个薄膜。下一步操作会用到这个性质预处理:揉皱

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图15-揉皱  这一步操作有些吓人，怕把薄膜弄坏，实际上仅仅是揉搓的话很难损坏薄膜。  这么做的目的是为了在膜上弄出细小的皱纹，在覆膜过程中如果膜有过度紧绷的位置，皱纹会被展平，不至于让膜处于更容易被划伤的高度紧绷状态。铺平、上框

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图16-打开膜团

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图17-铺平薄膜  薄膜需要被尽可能平整的贴到框子上，大致的流程是：尽可能平整的把膜铺到桌子上↓框子上涂胶↓把框子按在铺平的膜上↓等胶水干↓把粘好的带膜框子拿起来

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图18-E6000万能胶  这是我用来将膜粘到框子上的胶，原来我在国内时用的是“电子胶粘剂-航模专用胶”

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图19-膜-框粘接

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图20-膜-框粘接完成喷胶操作环境布置   到目前为止膜的部分已经处理好了，接下来就是骨架了。骨架于膜之间的粘接用的是3M 77 喷胶进行粘接。先将胶喷到骨架上，再把骨架粘到膜上。

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图21-3M 77 喷胶  但是胶不能乱喷，否则到处都黏糊糊的。曾经我就多次犯懒直接喷胶，然后就只能丙酮擦地…  所以喷胶需要先布置一下操作环境，最好在一个无风但能通风的环境里做喷胶这个操作，我一般是挑厕所或者车库，凤凰彩票但是车库里一般灰尘会很大，所以这次我在厕所里操作的喷胶。     通常我会把能盖住的地方都盖住，我在国内的时候是用一次性塑料台布，后来我逛沃尔玛的时候发现油漆遮蔽膜可能会是个很好用的东西，于是我现在用的就是遮蔽膜，比台布厚，不容易破。

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图22-遮蔽膜

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图23-试喷我一般会在铺好的遮蔽膜上试喷一下喷胶，观察方向和雾化情况。用过很多次的喷胶在喷之前也可以先把喷嘴用纸沾着丙酮擦一下。我用纸折了两套M形的纸架子，喷胶时把骨架放在M形纸架子上，减小接触面积。如果直接放在遮蔽膜上喷，可能骨架会被粘到遮蔽膜上。

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图24-纸架子

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图25-翼面骨架放置 喷胶时，需要准确的控制和喷罐骨架之间的距离。距离近了，胶就多，就会非常沉；距离远了，胶就少，后面就容易开胶，喷完我一般用手试一下粘度。骨架-薄膜粘接

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图26-粘接薄膜喷完胶的骨架倒着轻轻放在薄膜上，很考验手法，骨架不能有任何形变，需要以自然状态放上去。然后从翼肋中间向前后两侧轻轻捋骨架，使其于薄膜紧贴，然后是前后梁，最后是翼尖。然后再把框子反过来，用棉签在正面把膜压实。用手直接在膜上捋的话，手上的油脂有粘性，容易把膜弄破。

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图27-膜框正面

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图28-棉签轻捋骨架裁切多余薄膜仍旧是用电热笔，把机翼切下来，切之前我找了两个木条，把膜框垫起来，让悬空高度更大。

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图29-垫块木条

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图30-垫高膜框   切的时候保持留出0.5mm左右的余量最安全，不容易切坏。慢慢的切，走刀时我会看机翼部分的膜有没有被走刀的过程牵动，如果牵动了，说明膜粘的不牢，重复上一个步骤。

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图31-切下机翼  切割时我会在翼面的前后左右留出四个连接点，最后再切断。这些连接点的用途是避免翼面被切下大半个之后，随着胳膊带起的风乱飘。

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图32-左右连接点

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图33-前后连接点

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图34-切断连接点

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图35-带膜翼面上反角  接下来就是上反角(Dihedral)的制作，仔细观察翼面骨架的翼尖(Wing tip)和主梁(Wing spar)搭接位置，可以发现翼尖边条(Wing tip outline)是被挡在前后主梁内侧的，搭接的位置我用了极少量的硝基胶固定。在做上反角时，固定好角度，将这部分胶用丙酮溶开，丙酮干燥后会在该角度固定住，再加一些胶补强即可。

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图36-骨架翼尖位置

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图37-搭接位置

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图38-尺寸标记  我在桌面粘贴了一条纸胶带，标记出了中线位置和55厘米翼展的两端位置。

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图39-图纸  根据图纸能看出我所设计的上反角抬升高度是50mm，因此我用轻木制作了两个标有50mm线的挡板。

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图40-限位挡板接下来把挡板用CA胶粘在桌面的纸胶带上。

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图41-CA胶

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图42-限位挡板粘接用丙酮化开搭接部分的胶，这一步我一般在桌边完成，这样胶成功化开之后可以看见翼尖自然下垂。

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图43-丙酮把丙酮分装在小瓶里，配合小毛笔用，非常方便。

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{jz:field.toptypename/}图44-小瓶丙酮

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图45-解胶后右翼尖

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图46-解胶后左翼尖  将翼尖解胶后的机翼放置在做好的限位之间，并用硬币压住，检查翼尖高度，应不低于50mm标识线，并且两侧高度应是对称的。

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图47-硬币按压固定

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图48-高度标线  在后缘(Trailing edge)或前缘(Leading edge)的翼尖搭接位置侧面用涂胶器(Glue appilcator)，涂一点硝基胶固定。

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图49-上反角成型后的搭接位置

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图50-涂胶器  当两个搭接位置用胶固定好后，检查翼尖位置前后的平行度是非常重要的。有的时候前后的角度有轻微的区别，就会产生翼尖扭转(Wash-in/Wash-out)的效果。飞行确实需要用这样的扭转营造的升力差抵消桨带来的反扭力，但是扭转角一般是依靠单根的机身张力线(Bracing wire)在机身挂上橡筋之后被拉紧，向两侧推动机翼支柱(Wing posts)产生的。这样随着橡筋释放，张力线推机翼支柱的力逐渐减小，可以达到扭转角随着反扭大小变化而变化的效果  自然状态下，机翼应是完全平的，从我的飞行经验来看 如果主翼一开始就带有扭转，就容易增加非常多的飞行阻力，效率并不高。

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图51-翼尖平行度检验

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图52-另一侧搭接位置涂胶  如果平行度没有问题，那就继续在另一侧的搭接位置涂胶，固定角度。

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图53-翼尖薄膜下垂  上反角做好后，一般会发现翼尖部分的蒙皮薄膜有下垂，这是因为角度定型之后，翼肋弯度较大位置的距离翼尖边条的距离都有不同程度的变短，因此膜有了冗余。一般我会用稀一些的胶水把这些多余的膜粘到一起，并粘到尽可能靠最外侧翼肋的位置，达到收平薄膜的目的。

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图54-稀胶水我找了一个耐丙酮的塑料瓶盖，在里面加了一点硝基胶和一些丙酮，混匀后用于把多余的薄膜粘到一起。

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图55-收平薄膜后的右翼尖

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图56-收平薄膜后的左翼尖

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图57-蒙皮完工的F1D主翼到此F1D机翼的蒙皮部分就已全部完成 本站仅提供存储服务，所有内容均由用户发布，如发现有害或侵权内容，请点击举报。

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